化工装置系统试车

一、 单机试车阶段

        单机试车又叫单机试运， 单机试车的目的是对化工装置的所有动设备 （机泵， 搅拌器等） 的机械性能通过实际启动运转进行初步检验， 尽早发现设计、 制造、 安装过程中存在的缺陷并予以消除， 以保证后续试车程序的顺利进行。单机试车阶段还包括供配电系统的投用和仪表组件的单校。

        单机试车阶段的划分一般是从配电所第一次送电开始直到最后一台动设备试车完毕。（通常情况下， 在时间上和联动试车阶段有部分交叉。 ） 一般情况下， 要求每台动设备连续正常运转 4~24h（各行业均有条例规定） ， 经各方联合确认合格即可视为通过。对于发现有缺陷的设备， 必须研究原因采取措施， 直到重新投用4~24h连续运转合格为止。

        系统吹扫与清洗和单机试车是不同性质的工作， 由于其实施的时间多半与单体试车时间交叉， 而且也是进行工程中间交接前的一项必要条件， 因此， 习惯上多将其划入单机试车阶段，所以有时也把单机试车阶段称之为单机试运阶段， 以体现其内容的广义性。

二、 中间交接

        在我国现行的以工程建设单位和施工单位为甲乙方分工负责的传统的基本建设管理体制下， 工程中间交接是在单机试车和系统吹扫、 清洗完成后进行。在一些特定情况下， 系统吹扫可能分两次进行， 即中间交接前进行分段吹扫而中间交接后再进行一次全系统性的吹扫） 。工程中间交接应由建设单位组织， 施工、 设计单位参加， 分别在工程中间交接协议书及其附件上签字。工程中间交接标志着工程施工安装阶段的结束， 它只是建设单位对施工安装一个阶段的认可和装置保管、 使用责任的移交， 不解除施工单位对工程质量和交工验收应负的责任。中间交接签字后， 该装置 （或该设备） 将由建设单位 （即通常称甲方） 接手管理和操作， 联动试车正式开始， 施工单位转入配合角色。

三、 联动试车：

        在现行体制下， 联动试车由建设单位负责编制方案并组织实施， 操作工人相继全部进入操作岗位， 保镖队伍 （即紧急抢修力量） 也应同时进入现场， 联动试车阶段包括催化剂的装填， 系统的置换、 气密、 干燥， 加热炉烘炉， 循环水系统预膜等， 最后在系统充入预定介质 （如气， 水， 油等） 后全系统设备 （含电气、 仪表或计算机控制系统） 进行一定时间的联动运转。在某些特定场合在主要工序化工投料之前还要对部分工序的催化剂进行升温、 还原等预处理， 以缩短整个化工投料到生产出合格产品的周期， 减少投料期间大量物料放空的经济损失。

        联动试车的目的是在尽量接近正式生产状态下对全系统所有设备， 包括仪表、 联锁、 管道、阀门、 供电等进行联合试运转， 并给初经培训的操作工人一个动手实践的机会， 尽最大可能为化工投料做好一切准备， 保证化工投上一次成功。由于各个化工装置的工艺、 设备不同， 因而联动试车的内容， 程序也不尽相同， 这也是化工装置原始启动过程中工艺程序复杂多变， 甲乙各方职责和工作交叉最频繁的一个阶段。在制定总体试车方案时要给以充分的注意。

四、 化工投料

        这是整个原始启动过程中最关键的阶段， 一旦进入化工投料， 物料在装置中将开始发生化工反应， 温度、 压力、 流量、 速度等主要参数均将接近或达到设计值， 所有设备均将接受实载负荷的考验。而如果出现操作不当或各种外部条件失谐， 极可能发生各种事故， 再从经济角度来看， 化工原燃料一般要占产品成本的60~80%， 投料之后， 如不能尽快生产出合格产品， 或虽然本装置生产了合格产品而下游装置不能及时衔接， 必将造成严重的经济损失。因此， 在化工投料前， 必须严格按照标准检查是否已确实具备了投料条件， 并根据投料试车方案平稳有序地进行， 保证化工投料一次成功。根据多年的经验大家公认的准则是 “单机试车要早， 吹扫气密要严， 联动试车要全， 投料试车要稳， 经济效益要好。 ” 这一阶段的工作完全由生产建设单位负责组织执行， 设计单位 （或引进装置开工技术专家） 负责技术指导或技术咨询， 施工单位根据建设单位的要求组织保镖队伍撤出现场待命。

五、 生产考核阶段

        这是新建化工装置原始启动的最后一个阶段。其目的是在设计规定条件下， 全面检验整个化工装置的工程质量和工艺、 设备的特性， 确定该装置各项指标是否能够达到设计规定值或合同保证值， 以为最后的工程竣工验收提供依据。一般情况， 考核时间为 72h， 考核的方法应由提供技术方 （设计， 研究或国外工程公司等） 和生产建设方共同拟定， 考核时有关各方均应在场， 共同确认考核结果并在有关文件上签字。如考核不合格， 有关各方应商定补救措施， 经改进后， 另选时间再次组织考核。

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